JR東日本の、東京駅。
毎日、100万人もの人達が、乗り降りする駅です。
気忙しい日々の中では、丸の内の改札で、ドームの天井を見上げるゆとりはないかもしれません。
実は、国の重要文化財ともなっている、貴重な建築物です。
１ 復原された赤レンガ駅舎
現在の駅舎は、重厚な歴史を感じさせる赤レンガの、３階建ての建物です。
「丸の内口は滅多に利用しない」というような人だと、或いは、古い記憶と比べて、少し不思議な感じを受けるかもしれません。
昔から、レトロな赤レンガだったと思うけど、こんなに大きな建物だっただろうか、と。
終戦後の1947年（昭和22年）から、復元工事が始まった2007（平成19年）までの、実に60年の間、丸の内側の駅舎は、一回り小さな２階建ての建物でした。
その後、５年の工事を経て、2012年（平成24年）に、３階建ての建物に生まれ変わりました。
しかし、それは、開業当時（大正３年）の姿に、復原されたものなのです。
（因みに、『復元』の漢字を使うのは、失われた遺跡などを、推測などを交えて作り直す場合で、歴史的な建造物などを、元の姿に戻す場合は『復原』の方が使われます。）
■駅舎中央（皇室口）
■2階と３階の装飾（３階は復原）
丸の内口の駅舎は、1914年（大正3年）に、竣工しました。
設計は、『辰野 葛西 設計事務所』。
いわば、日本の建築事務所の、先駆けとなったような共同事務所です。
「日本近代建築の父」とも呼ばれる、辰野 金吾（1854（嘉永7）年～1919（大正8）年）と、下の世代の、葛西 萬司（ 1863（文久3）年～1942（昭和17）年）が二人で立ち上げた事務所です。
東京で、1903（明治36）年に開設。
赤レンガに、白い花崗岩、さらにはドーム型の屋根を配する、その特徴的なデザインは、「辰野式ルネサンス」とも呼ばれています。
この美しい赤レンガの建物は、太平洋戦争末期の1945年（昭和20年）、空襲で大きな被害を受けました。
まもなく復旧工事が始り、1947年（昭和22年）には、外壁の修復なども完了しましたが、ダメージの大きかった３階部分の外壁は取り除かれ、２階建ての建物に変わりました。
この時点で、南北の両ドームは、丸型から台形に、変更されました。
そして、その後、60年ほど、そのまま使われることになったのです。
■2階から３階へ移設された柱頭飾り
■復原工事の様子を説明するプレート
復原工事は、2007年（平成19年）から、５年をかけて行われました。
鹿島・清水・鉄建 建設共同企業体（JV）の施行。
鉄骨鉄筋コンクリート壁で増築して、３階建てにし、外壁や、南北のドームの内外の意匠も、開業当時の姿に戻しました。
一方で、新しい技術も導入されています。
地震に対する備えとして、地下に、免震ゴムや、オイルダンパーといった、免震装置が設置されました。（駅の機能を止めることなく、工事が続けられたというから驚きです。）
■免振装置による溝。地震の揺れを吸収
■工事期間中休業していたホテルも再開
北口改札のドームと、南口改札のドームの間にある、中央の入り口は、「皇室口」と呼ばれる、皇室専用の出入り口です。
普段は、閉ざされています。
天皇皇后両陛下や、皇族の方々、或いは国賓や、外国の特命全権大使といった要人だけが、利用する玄関です。
例えば、天皇陛下が新幹線で地方へ行幸される際などに、一般の人達の目に触れずに、ホームまで辿り着ける、専用の通路に続いています。
この皇室口は、大正3年の東京駅開業の時点で、皇居からまっすぐ伸びる、行幸通りの正面に配置されました。
一般の人は使えない出入り口ですが、現在、多くの観光客が、その前で、記念撮影をするスポットになっています。
■リムジン等（時には馬車）が乗り付ける玄関
■振り返れば皇居へ続く「行幸通り」
２ 平民宰相「原敬」
復原された、北口と、南口のドームはまったく同じ形状をしています。
ドームの中にいると、自分がどちらにいるのか、混乱するようなことも、あるかもしれません。（待ち合わせなどの際は、要注意です。）
実は、南口にだけあって、北口に無いものがあります。
それは、ある『事件』の現場なのです。
■南口入り口
■復原された南口ドーム内部
南口改札の、切符売り場の直ぐ横。
平民宰相と呼ばれた、原敬（はら たかし）首相の刺殺現場を示す掲示があります。
原敬（1856（安政3）年～1921（大正10）年）は、第19代の内閣総理大臣。
1918年（大正7年）に成立した、原内閣は、日本で最初の「本格的な」政党内閣です。
総選挙で勝利した「立憲政友会」を基盤とし、衆議院に議席を持つ（選挙で選ばれた）原敬が組閣しました。
どうして、「本格的な」という限定がつくのかというと、それまでにも、政党内閣はありましたが、総理大臣が選挙で選ばれた人ではなかったことなど、不完全なものだったからです。
（日本で最初の政党内閣は、1898年（明治31年）の大隈重信の内閣です。）
1921年（大正10年）11月、原敬は、関西で開かれる政友会の大会に出席するため、東京駅を訪れました。駅長室から、乗車口の方へ歩き出したところを、暴漢に心臓を刺され、死亡しました。
65歳でした。
在任中に暗殺された、最初の総理大臣となりました。
■切符売り場横の掲示
■経緯を説明するプレート
■プレートの下にある丸い印
■現場を示す床の表示
東京駅の復原工事には、他にも、色々と興味深い話しがあります。
国の重要文化財に指定されたのは、2003年（平成15年）です。
（正式名称：東京駅丸ノ内本屋、とうきょうえきまるのうちほんや）
当時は、２階建ての建物でした。
そうなると、その後、復原工事を経て、３階建てになったわけですが、かさ上げされたような形の１階部分なども、果たして重要文化財なのか。
（この点、厳密な答えはなさそうです。）
また、この事業は、都市開発の面でも、画期的なものでした。
約500億円といわれる事業費は、俗に言う「空中権」を売却することで、生み出されました。
2000年（平成12年）に創設された、『特例容積率適用地区』という制度を活用したものです。（丸の内駅舎が、その適用第一号。）
法律上は、もっと高い建物を建ててよい場所だったわけですが（通常は、容積率一杯に建てて、お金を回収するわけですが）、この事業では、歴史的な建造物の姿に戻すことを優先しました。
このような選択をした場合、国からの補助金に頼らざるを得なくなったりするものです。
ところが、この事業では、空中権の売却（余した容積率を、周りのビルが買い取り、そちらのビルはさらに高層化）という、ちょっと驚くような、仕組みを活用して工事費用を捻出したのです。
そうして丸の内駅舎は、大正時代の姿に、復原されました。
もしかしたら、レトロな姿に戻っただけ、と思う人もいるかもしれません。
しかし、このプロジェクトが形になったのは、文化的な価値を尊重する多くの人の気持ち、技術開発や技術力の向上、財源を捻出する新たなスキームの工夫、といった様々な力が集まったからこそ、だと思います。
日本の社会が、こんな段階まで進んでこれたのも、原敬をはじめとする、多くの先人達の、それこそ命がけの仕事のおかげ、と感じるところです。
■刺殺現場から見上げるドーム（当時の姿に戻った丸天井）